Op de teugweg van de aankoop stopte deze BMW er gelijk al mee, en moest hij verder met de transportbus. Na wat zoekwerk bleken de hallgevers defect te zijn (deze verzorgen de timing van de ontsteking) Tevens een grote beurt uitgevoerd en een complete voorrem revisie (hoofdrem cil, remzuigers ,remslangen en een remschijf) Handvat verwarming opgebouwd en nog wat zaken. Al met al een hele klus, maar het is weer goed gekomen.

Elk jaar proberen we altijd even een rondje te rijden met “de jongens” . Dit jaar moesten  de Spaanse Pyreneeën er aan geloven.Wat een fantastische wegen liggen hier en we hadden ook nog prachtig weer.  In zeven dagen legde we ruim 4000km af op de motor.

Nou ja, met een 200/50ZR-17 achterband spreken we niet echt meer over bandjes.  Aangezien deze motor ook wel eens een rondje op het circuit maakt vullen we de rem reservoirs met dot 5 remvloeistof. Deze remvloeistof heeft een hoger kookpunt waardoor er minder snel fading optreed bij zware rem belasting.

Dit is zoals Soichiro Honda het bedoeld heeft. Deze 40 jaar oude viercilinder loopt nog als een naaimachientje. Zelfs de zeer zeldzame 4 in 4 uitlaat is nog origineel en geheel roestvrij.

Een mooie woensdag morgen in september. Grote diversiteit op de parking van Motor Emst. Vooraan een Honda CBR 1100XX, daarachter een VT1100C en een groene ZX12-R Kawasaki, een ST1100 Pan European met daar achter een Kawa 550LTD, een XS650 Yamaha en als laatste een Honda CB750 four zijspan van 1975. Deze laatst genoemde werdt die middag nog verkocht en emigreerde naar België.

Na jaren van stilstand heb ik mijn eigen Z1300 (6 cilinder) uit 1981 dit voorjaar weer opgestart. Omdat ik alle brandstof destijds had afgetapt was de start na een jaar of vier een makkie.  Uiteraard moest er wel een nieuwe accu in.

Ook Igor en zijn collega maken een tevreden indruk over de deal die we gemaakt hebben. De volgende morgen vertrekken ze voor een 1600km lange rit naar Wit-Rusland om daar de in Nederland gekochte motoren in hun motorzaak te gaan verkopen.

Deze week zijn de Kawa,s aan de beurt. Op de voorgrond een ZX6-R Op de brug voor een onderhoudsbeurt en Carburateurs reinigen. De motor liep alleen nog maar stationair. Daarachter een ZX-10 voor onderhoud, nieuwe wiellagers en enkele andere reparatie,s.

Deze kawa had wat problemen in de brandstof toevoer. Hierdoor is het motorcarter vol gelopen en moest ik 7 liter olie vermengt met benzine aftappen. De brandstofpomp bleek de echte boosdoener te zijn. Tevens de vlotternaalden vervangen om nieuwe problemen uit te sluiten. Gelukkig heeft het blok geen schade geleden aan de slechte smering.

Hier bezig met de montage van een GiPro-X Gear indicator.  Het benodigde snelheid- en toerentalsignaal opsporen, inleren en het werkt perfect.